Firm Density and Industry R & D Intensity: Theory and Evidence

By deriving a formal model of industry R & D that identifies factors influencing industry R & D intensity, this paper first suggests firm density, defined as the inverse of average firm sales or simply the number of firms divided by industry sales, as a measure of market structure that is appropriate in explaining industry R & D intensity. The model shows that the cost structure of R & D, consumer preference over quality and price, the appropriability of R & D, firm density, and the average level of firm R & D intensity jointly determine industry R & D intensity. In particular, firm density has a positive relationship with industry R & D intensity, implying that firms in higher firm-density industries feel fiercer competitive pressure and thus engage more intensively in R & D. An empirical analysis of panel data on industry R & D activities of Korean manufacturing industries during the period 1991–1996 provides supportive evidence for the predictions of the model including the positive relationship between firm density and industry R & D intensity. The theoretical model and the empirical results are also consistent with the recent survey of U.S. corporate R & D activities by the U.S. Department of Commerce and the National Science Foundation (1999).     

客运专线中间站合理站间距的探讨

在对铁路客运专线通过能力进行计算分析的基础上,考虑开行不同速度目标值的A、B类列车条件下,按不同开行方案和站间距离,在给定B类列车开行数量的前提下,分别研究各种站间距离对应的A类列车最大可能开行对数,并检算B类列车的旅速。通过实例分析,说明客运专线的站间距离、开行方案、旅速和开行能力的配比关系。     

中国低密度住宅设计的工业化方向

针对中国城市低密度住宅现状,作者分析了其郊区化、大规模及平民化特征,提出“有人情味”的工业化将是低密度住宅在中国的发展方向。     

贸易结构、技术密度与经济增长——一个分析框架及基于中国数据的检验

以往的国际贸易理论都强调，贸易结构在促进经济增长方面起着重要作用。本文通过VAR模型估计了中国的贸易结构与经济增长的关系，结果显示，中国的贸易结构并不显著影响经济增长。     

青藏铁路格拉段货物列车开行方案

根据青藏铁路格拉段特殊的自然、经济条件和铁道第一勘察设计院提供的车流量预测资料,结合实际运营经验,编制出区段重空车流斜表,再根据列车牵引重量和各区间的车流量,确定管内列车的行车量,从而编制格拉段的货物列车开行方案。     

青藏铁路格拉段货运车流组织及货物列车开行方案

根据铁道第一勘察设计院在青藏铁路格拉段设计可行性研究报告中对各站货物到发量预测,分析了格拉段的货流特点,提出了适应高原特点的车流组织原则,设计确定了青藏铁路格拉段的货物列车开行方案。     

对2004年列车运行图的分析与探讨

2004 年列车运行图按照铁道部实施第五次大面积提速调图的要求，坚持内涵扩大再生产，以提速调图带动运输生产力布局调整，优化资源配置，提高运输能力。在分析新列车运行图主要创新点的基础上，提出对运输组织中出现的新问题，应在执行新运行图时引起重视和采取必要的措施。     

进站信号机开放时机的计算

开放进站信号机是车站的基本作业,进站信号机的开放时机对车站通过能力有一定影响,既要尽量减少对车站咽喉区的占用时间,又要保证列车进出站的运行安全。为此提出进站信号机开放时机的计算公式,并按自动闭塞和半自动闭塞区段两种情况,确定进站信号机的开放时机。     

旅客列车列流图计算机辅助设计系统的开发与应用

针对旅客列车列流图手工绘制存在的问题，研究开发了旅客列车列流图计算机辅助设计系统，对旅客列车列流图的3个组成部分：铁路路网、列流线和图例的自动描绘，从算法、思路和步骤等方面分别进行了论述。并且利用开发的旅客列车列流图计算机辅助设计系统软件，对襄樊—石门北的近期旅客列车列流图进行了实际应用。     

大秦线增加资本投入提高运输密度的分析

资本投入对产出数量起决定性作用。通过对大秦线的资本投入对运量增加的影响情况进行分析,说明加强影响列车质量和密度相关设施的资本投入,对提高产出起到重要作用。同时指出对投向大秦线的资本,应向发展重载技术方面倾斜,能对大秦线运输能力的提高起持续性影响作用。